海南网移动版

　　人家造车都是赚钱，但威马造车却亏钱。威马汽车三年亏损170亿。有人算了一笔账，威马每卖出一辆车就亏损十几万。大家行行好吧，不要再买威马啦，看把人都亏成啥样了。当然，这是一句玩笑，汽车产业特别依赖规模化，销量越差，分摊到每辆车上的成本也就越高。所以威马亏损是因为销量太差。如果真没人买威马，威马就不是亏损了，那就是倒闭了。

　　不过到目前为止，威马不仅没有倒闭，还在筹备上市，所以各位威马车主暂时不要担心。还记得曾经的威马并不是今天这般景象，2019年，威马的老板沈晖还和王兴打赌，说威马一定能坐稳中国造车新势力TOP3。其实当年沈晖这样说也不完全是吹大牛，2019年的威马确实充满希望，那一年威马全年累计销量16876辆，这是个什么水平呢？当时理想才刚刚起步。蔚来也不过交付2万辆，而当时的威马销量仅次于未来，成绩优异，资本青睐，公开资料显示，威马的股东当中，不仅有红杉这样的知名资本，还有百度、腾讯这样的互联网巨头，也不乏地方国资委的身影。

　　从创立至今，威马已经累计融资超过十轮，融资超过350亿。虽然被寄予厚望，但威马并没能给这些资本带来丰厚的回报。实际上，当年威马会被资本青睐，有一部分因素是因为威马汽车的董事长沈晖这个人。

　　已经52岁的沈晖的确是个人才，他1970年出生，17岁考上华南理工，37岁担任菲亚特集团中国副总裁，成功牵线菲亚特和广汽的合作，成立广汽菲亚特。虽然现在已经没了，39岁，沈晖加入吉利汽车，又干了一件大事，那就是收购沃尔沃。

　　吉利当年收购沃尔沃，除了舒服哥的正确领导，沈晖在其中也发挥了重要的作用。所以沈辉和李斌、何小鹏、李想完全不同，他是一个传统汽车人，也正因如此，威马汽车成立以后就走上了传统汽车的老路子，那就是自建工厂的重资本模式。威马在浙江和湖北两个生产基地的总产能达到25万辆，正是这种踏实的做事风格吸引了资本的注意。

　　也正是这种重资产模式拖累了威马，产能是足了，但销量却没有，威马的现金流十分紧张，不仅对投资人没法交代，就连正常的运转都需要银行贷款，所以威马着急上市是因为缺钱。

　　归根结底是因为威马的产品力不足，对用户没有吸引力，打开威马的产品列表，价格却都不低，但是能算得上有性价比的没有一款，和百度联合开发的自动驾驶，也没有看到建设性成果。对此你们怎么看？